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友财网:中远海控601919上涨0.24%维持目标价4.5港元

2020-09-09  炒股心得     来源: 未知  
中远海控601919上涨0.24%维持目标价4.5港元 今开:6.00最高:6.11涨停:6.64换手:0.56%成交量:48.10万手市盈(动):32.77总市值:745.4亿 昨收:6.04最低:5.88跌停:5.44量比:1.24成交额:2.88亿市

  中远海控601919上涨0.24%维持目标价4.5港元

  今开:6.00最高:6.11涨停:6.64换手:0.56%成交量:48.10万手市盈(动):32.77总市值:745.4亿

  昨收:6.04最低:5.88跌停:5.44量比:1.24成交额:2.88亿市净:2.02流通市值:526.4亿

  摩根大通目前将中远海控(4.21, 0.01, 0.24%)(01919)评级下调至中性,维持目标价4.5港元。

  小摩发表报告表示,在公共卫生事件下,中远海控货柜航运表现已经符合预期;运费已经自6月起强劲反弹;第3季度该公司表现也如预期强劲。友财网不过,该行相信相关利好因素已反映在股价之上,以及预期目标风险平衡,因此下调其评级至“中性”。

  小摩指出,由于需求强劲、运费反弹、燃油成本降低,预期中远海控第3季度将保持强劲。其中,跨太平洋航线将支持货柜航运复苏前景。

  基本面方面,行业供需如预期一样继续复苏,资本扩张维持理性,只有全球行业订单量相对船只数目比率仍维持纪录低位。但小摩表示,投资者应留意目前行业已较为集中,龙头企业将关注利润能力为先,避免产能过剩。

  美西航线(SCFI)运价指数创下4年历史新高后,近一个多月来仍一路上涨,如今站上了3758美元/FEU(40英尺集装箱)。

  自去年底以来,该指数的涨幅已高达153.8%。

  “截至9月4日,美西航线(SCFI)运价指数已达到3758点,创下该指数自2009年创制以来最高水平。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静说。

  他向上海证券报记者表示,尽管美西航线班次正快速复航,但现阶段仍无法匹配市场需求扩张步伐,导致短期内运力供需关系持续从紧,进而加速推升美西航线运价,并有望继续上行。

  受此影响,A股相关个股股价(如中远海控)不断震荡上涨友财网,70天之内大涨超过70%。

  航运价格暴涨逼得网红董事长喊话

  9月4日,美西航线(SCFI)运价指数站在了3758美元/FEU的历史高点之上。至此,该指数已经站在3000美元/FEU之上整整一个月有余。

  自6月以来,另一重要海运指数——波罗的海干散货运价指数(BDI)也一路狂飙。7月6日,BDI报1956点,创去年9月以来的最高水平,不到两个月的时间大涨近400%,目前保持在1500点左右的高位振荡。

  航运价格的上涨直接“刺痛”网红董事长。

  8月初,乐歌股份董事长项乐宏,已经被逼得通过微博公开发文,呼吁降低出口集装箱海运价格,并将该条微博置于首页。他呼吁“增加运量,平抑集装箱的出运价格到合理区间”。

  包张静向上海证券报记者表示,随着运价上涨,8月份已经有一些原本闲置的运力快速回归市场。有数据显示,8月运力同比增长7%(美线甚至出现了少量加班船)。

  需求超预期推动运价涨不停

  运力增加,而运价却仍大幅上涨,主要是由于需求超预期。

  中金公司研究部董事总经理、交通运输及基础设施研究主管杨鑫认为,数据显示,7月美线需求同比增长1.1%。

  海关总署的数据显示,7月中国外贸数据远超预期,外贸进口、出口继续保持双双正增长,出口首次实现两位数增长。而今日刚刚公布的数据显示,8月份,我国外贸进出口2.88万亿元,增长6%。其中,出口1.65万亿元,增长11.6%。

  据分析,从终端需求来看,超预期可归纳为如下三大原因:

  其一,政府救济金填补了居民收入的下降,隔离导致服务消费减少而商品消费增加。

  其二,从品类上来看,除了个人防护物资的需求外,居家隔离带来的相关需求也出现明显增长,如家居家具、健身器材、办公用品以及学生开学远程上课所需设备。

  其三,客户担心集装箱缺箱,因而必须提前订舱保证按时发运成功,由此导致美线部分“抢运”。

  对于全球航运业而言,年初开始大规模爆发的COVID-19疫情并不是唯一的挑战,友财网全球范围内因贸易冲突和经济增长放缓造成的需求降低以及国际海事组织(IMO)于2020年在全球范围实施的低硫油新规同样也对航运业的经营带来巨大的压力。

  对于中国最大的航运企业中远海运控股股份有限公司(下称中远海控,SH.601919)来说,2020年上半年业绩受影响的程度似乎并没有预想中那么高。根据中远海控日前发布的2020年中期业绩报告显示,2020年1-6月份,中远海控实现营业收入740.53亿元,同比增长2.7%,实现归母净利润11.38亿元,同比下滑8.09%。期内经营现金净流入114.38亿元。

  全球集装箱货运行业下滑

  今年无论是从突发还是本身已有预期的经营环境来看都不容乐观。首先是上半年疫情对全球经济与贸易造成了广泛的负面影响,也对集装箱航运市场形成较大冲击。国际货币基金组织(IMF)预测,2020年全球经济同比增速为-4.9%,中国2020年经济增速预计将放缓至1.0%,而世界其他主要经济体预计将出现负增长。据航运咨询机构德鲁里统计,2020年上半年全球集装箱货运量预计将同比下降10.2%。

  从中远海控上半年集装箱业绩来看,公司在集运的双品牌中远海运集运和东方海外货柜分别完成了855.92万标准箱和328.65万标准箱的运量,同比分别下滑了5.79%和2.61%。而经营码头业务的中远海运港口完成总吞吐量5,763.42万标准箱,同比下降了3.56%。

  通过“中远海运集运”与“东方海外货柜”双品牌在各领域的协同,通过在航线网络优化、集装箱管理、供应商采购、船舶运营工况等领域的协同工作,增强了成本控制的力度,把握上半年燃油价格低位的有利契机,合理开展燃油批量采购操作,锁定部分燃油成本。同时加强日常油耗管理,落实船舶减速节油措施,对燃油成本的控制发挥了积极作用。

  报告显示,上半年中远海控持续优化资产负债结构,依托较低利率市场环境,加强资金债务的统筹管理,进一步降低了企业资金成本,公司财务费用同比大幅下降,期末资产负债率较期初下降1.5个百分点。

  中远海控方面表示,公司对疫情造成全球集装箱供应链的影响进行了充分的应对,不仅加大了对客户货运需求和物流“痛点”的排摸力度,同时也充分发挥公司全球范围内的端到端运输网络优势,利用线上平台来组织调动线下资源,为客户提供优质高效的集装箱综合物流解决方案。

  中远海控8月28日晚间发布2020年半年报。报告期内,中远海控共实现营业收入740.53亿元,同比增长2.7%,实现归母净利润11.38亿元,同比下降8.09%。

  上半年,中远海控充分发挥自身作为全球第三大班轮公司的规模领先优势,持续优化全球航线网络布局,着力构建更加稳定的供应链体系,努力将船队规模领先优势不断转化成客户服务优势。

  报告期内,公司双品牌集装箱船队完成货运量1184.57万标准箱,同比下降4.93%。其中,中远海运集运完成货运量855.92万标准箱,同比下降5.79%;东方海外货柜完成货运量328.65万标准箱,同比下降2.61%。中远海运港口完成总吞吐量5763.42万标准箱,同比下降3.56%。

  报告期内,公司主动顺应产业链格局变化,强化东南亚、南亚、拉美、非洲等新兴市场、区域市场和第三国市场的资源配置和营销部署。虽然面临疫情的严峻挑战,但公司双品牌船队在第三国市场的箱量保持稳定,第三国箱量占外贸总箱量的比例由2019年底的37.0%进一步提升至38.6%。公司全球化发展的基础进一步夯实,抵御市场局部风险和阶段风险的能力持续提升。

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